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Summary
DescriptionO&K catalogue N° 800, page 66, O&K Rack Locomotives, German text.jpg |
English: O&K Rack Locomotives
Gearwheel locomotives for united friction and toothed tracks. The illustrations below show types of cogwheel locomotives for mixed railways, i.e. for lines with ordinary rails (adhesion lines) alternating with cogwheel lines. Mixed railways are advantageously used where there are changing terrains with only single steep gradients, and the latter can no longer be negotiated by ordinary friction locomotives. Accordingly, only these steep gradients should be equipped with toothed bars. The mode of operation of the locomotives illustrated in Fol. 67 is as follows: The two steam cylinders outside the frame drive the driving gearwheel for the rack by means of a double gearing with the appropriate transmission. This driving gear wheel sits on a special axle fixed in the frame and is connected to the friction axles by coupling rods, so that the gear wheel axle and friction axles are driven simultaneously. The locomotives can therefore run on normal rail tracks as well as on toothed tracks; on the toothed track, the driving gear and the friction wheels work together. The effect of the latter is also utilised on the toothed track and the load on the rack is relieved accordingly. The locomotive shown in Fig. 9506 works on a Riggenbach ladder rack; while Fig. 94.53 shows a small 3o hp locomotive working on a simple flat steel rack.Deutsch: Zahnrad-Lokomotiven für vereinigte Reibungs- und Zahnbahnen. Die nachstehenden Abbildungen zeigen Typen von Zahnrad-Lokomotiven für gemischte Bahnen, also für Strecken mit gewöhnlichen Schienen (Reibungsstrecken) die mit Zahnstrecken wechseln. Es werden gemischte Bahnen mit Vorteil dort angewendet, wo wechselnde Gelände mit nur einzelnen starken Steigungen vorkommen, und letztere durch gewöhnliche Reibungs-lokomotiven nicht mehr befahren werden können. Demnach sind nur diese starken Steigungen mit Zahn-stange zu versehen. Die Wirkungsweise der Fol. 67 abgebildeten Lokomotiven ist folgende: Die beiden außerhalb des Rahmengestells angeordneten Dampfzylinder treiben mittels doppeltem, mit entsprechender Übersetzung versehenem Rädervorgelege, das Triebzahnrad für die Zahnstange an. Dieses Triebzahnrad sitzt auf einer besonderen im Rahmen fest gelagerten Achse, und ist mit den Reibungsachsen durch Kuppelstangen verbunden, so daß Zahnradachse und Reibungsachsen gleichzeitig angetrieben werden. Die Lokomotiven fahren demnach ohne weiteres sowohl auf gewöhnlichem Schienengleis, als auch auf Zahnstrecken; auf der Zahnstrecke arbeitet das Triebzahnrad und die Reibungsräder zusammen. Die Wirkung der letzteren wird auf der Zahnstrecke mit ausgenutzt und die Zahnstange entsprechend entlastet. Die in Fig. 9506 abgebildete Lokomotive arbeitet auf einer Riggenbach-Leiterzahnstange; während die Fig. 94.53 eine kleine 3o PS.-Lokomotive darstellt, welche auf einer einfachen Flachstahl-Zahnschiene arbeitet. |
Date |
circa 1910 date QS:P,+1910-00-00T00:00:00Z/9,P1480,Q5727902 |
Source | O&K catalogue N° 800 |
Author | Orenstein & Koppel (O&K) |
Licensing
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current | 16:53, 28 November 2022 | 3,168 × 4,598 (923 KB) | NearEMPTiness | Uploaded a work by Orenstein & Koppel (O&K) from O&K catalogue N° 800 with UploadWizard |
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Orientation | Normal |
Horizontal resolution | 400 dpi |
Vertical resolution | 400 dpi |
Software used | GIMP 2.10.30 |
File change date and time | 09:44, 26 November 2022 |
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